期待专车与出租车的

　　“出租车改革坚持统筹兼顾各方利益，取得改革最大的公约数。政府部门在改革中自身没有任何利益，也不存在与民争利的问题”，昨天，十二届全国人大四次会议邀请交通运输部部长杨传堂、交通运输部运输服务司司长刘小明就“深化出租汽车改革与发展”回答中外记者提问。杨传堂表示，目前正在推动“深化出租车改革指导意见”和“网络约车管理暂行办法”两个文件尽快出台实施。未来，私家车通过规范途径转化为合规的营运车辆后，就可以运营拉客。
　　
　　出租车服务叫车难、价格高、服务差，为乘客所长期诟病。长期以来，对于我国广大市民来说，对出租车需求高，但却供给相对不足，尤其是上下班高峰、雪雨天气等；另外，高起步价、高累积单价，甚至遭遇司机私自强制加价也让乘客叫苦连天；还有就是乘客经常遇到司机挑活、拒载行为，甚至存在欺负外地人、绕路等不道德的服务差等行为为乘客所长期诟病。
　　
　　凭借价格低、叫车易、服务好等优势，以专车为代表的网络约车平台应需而生，并迅速受到消费者追捧。在过去的几年里，基于移动互联网的优步、滴滴专车、易到用车、一号专车、神州专车、AA租车、百度用车等网络约车平台相继席卷各大城市。网络约车平台凭借相对于传统出租车的价格低、叫车易、服务好等优势，一时风靡全国各大城市，并迅速受到广大消费者的热烈追捧。
　　
　　网络约车平台出现后，由于其本身的互动性，对由于信息不对称而引起的打车难的问题有所缓解。其积极作用在于，对于使用网络约车平台的司机来说，可以减少空驶率和多赚取打车软件高额的补贴；对于使用打车软件的乘客来说，普遍都会尝到两个“甜头”：一是迅速打到车；二是迅速节省钱。当然，网络约车平台对于电子商务对接社会需求的发展和深入普及，也是颇具意义。
　　
　　网络约车平台背后的商家不是慈善家，谨防不正当竞争后的“垄断陷阱”。网络约车平台在一定程度上确实方便了市民出行，促进了就业，同时也盘活了租赁市场的闲置车辆，但客观上也带来诸多安全隐患。一是既有的市场生态被打破，出租车行业颇有怨言；二是前期把关不严，隐藏安全隐患；三是偷逃税费给国家税收带来损失，并造成不公平竞争；更让人担心的是，支持亏本补贴背后的国外商家毕竟不是慈善家，利润驱使的前提下，很可能会造成国内出租车行业的重创以及后续新一轮打车行业高价垄断的出现。
　　
　　网络约车平台可合理有序引导，出租车行业改革势在必行。在“互联网+”时代，应民需创新而出，尽管有彼此不一的问题，但仍不能忽视网络约车平台出现后给相关市场带来的活力和良性挑战。诸如网络约车平台之类的新生事物不必因为其自身的不完美而即时扼杀，可以在合理引导的前提下和传统出租车行业相互融合、促进与发展。网络约车平台的出现对传统出租车行业带了的重创和挑战，也让我们意识到了出租车行业改革的迟缓性、亟需性和必然性。凡事即使可行也不宜操之过急，我们期待看到网络约车平台和出租车行业共生共荣，共同促进社会主义事业发展的良好局面。